筆者近日接到一位天津客戶電話反饋，兩臺(tái)132千瓦國產(chǎn)知名品牌空壓機(jī)耗油（俗稱跑油、飛油）嚴(yán)重，要不了幾天機(jī)器就要加油，客戶售后人員更換油氣分離器（以下簡稱油分）后，還是跑油嚴(yán)重。簡單更換油分的解決方式，不但客戶每天的機(jī)油消耗沒減少，反而新增了更換油分的成本，導(dǎo)致客戶叫苦不迭。
筆者趕到現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)發(fā)現(xiàn)，這次的跑油故障并非油分質(zhì)量問題造成的，那么除了油分質(zhì)量問題以外，還有哪些原因會(huì)導(dǎo)致空壓機(jī)跑油？通過多年現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)出造成空壓機(jī)跑油的主要因素有以下五大類：
1、油分桶初級(jí)分離問題。
2、回油系統(tǒng)問題。
3、機(jī)油問題。
4、用戶使用工況問題。
5、其他隱藏較深的因素。
一、油分桶初級(jí)分離問題
主要有油分桶尺寸設(shè)計(jì)不合理、油分桶進(jìn)氣口直徑或角度不匹配、折流板有缺損（比如沙眼、脫焊）等問題：
1、油分桶尺寸設(shè)計(jì)不合理、油分桶進(jìn)氣口直徑或角度不匹配主要是針對(duì)新機(jī)器，目前國內(nèi)的空壓機(jī)大部分設(shè)計(jì)都較為合理，只有小部分空壓機(jī)廠商在自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)油氣分離桶時(shí)還存在需要改進(jìn)的地方。油分桶初級(jí)分離效果不理想會(huì)導(dǎo)致進(jìn)油分前的油霧濃度含量偏高，只有合理的流速、進(jìn)氣角度再結(jié)合科學(xué)的折流板設(shè)計(jì)才能達(dá)到理想的初級(jí)分離效果，否則機(jī)器過來的油氣混合物會(huì)超出油分處理能力導(dǎo)致機(jī)器跑油。
處理建議：生產(chǎn)廠家改進(jìn)初級(jí)分離設(shè)計(jì)，提高初級(jí)分離的效果。
2、折流板有缺損主要是針對(duì)老機(jī)器，空壓機(jī)經(jīng)過長年累月的使用后難免會(huì)有一些故障，折流板造成缺損也不例外。折流板缺損是一個(gè)隱藏很深的跑油問題點(diǎn)，也是我們的空壓機(jī)售后人員容易忽略的地方。一旦折流板有缺損，會(huì)引起油氣混合物初級(jí)分離達(dá)不到效果，進(jìn)而超出油分負(fù)荷，導(dǎo)致油分分離效果不佳造成跑油。機(jī)器跑油，部分售后工人簡單的認(rèn)為就是油分的問題，反復(fù)的更換油分，結(jié)果機(jī)器還是跑油，這樣的處理方式對(duì)機(jī)油、油分、時(shí)間都是一種極大的浪費(fèi)。
處理建議：要對(duì)癥下藥，準(zhǔn)確找到問題點(diǎn)進(jìn)而快速高效的解決此類跑油問題。
二、回油系統(tǒng)問題
問題表現(xiàn)：
1、回油單向閥有異物不通暢或徹底堵死。
2、斜口回油管到油分底部間隙過大或回油管安裝時(shí)頂破油分底部。
3、平口回油管安裝的時(shí)候插到油分底部堵住了回油口。
4、回油管破裂等。上述問題都會(huì)造成機(jī)油不能及時(shí)回到機(jī)頭，已經(jīng)凝聚的機(jī)油又被壓縮空氣帶起來，隨著分離后的壓縮空氣一起被帶走造成跑油。
處理建議：
1、清理回油單向閥或更換新的回油單向閥。
2、斜口回油管安裝到油分凹槽底部中心位置。
3、平口回油管打磨成斜口并插到油分凹槽最底部。
4、更換新的回油管。
回油不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)器跑油很快，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致機(jī)器高溫停機(jī)，所以建議售后人員在機(jī)器保養(yǎng)時(shí)仔細(xì)清理回油單向閥、回油管并小心安裝。在這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下檢查機(jī)器回油效果的有效判斷是油分中心底部的存油情況，越少越好。
三、機(jī)油問題
問題表現(xiàn)：主要包括加油量過多、油品選型。
1、加油量過多大部分是行業(yè)新人或新接手的機(jī)器，售后人員保養(yǎng)時(shí)對(duì)機(jī)器加油量拿捏不準(zhǔn)，超過正常油位，部分機(jī)油隨氣流帶走，導(dǎo)致機(jī)器跑油;還有一個(gè)隱藏較深的問題點(diǎn)就是加油量偏多的變頻空壓機(jī)在低頻運(yùn)行時(shí)耗油高，因?yàn)樵诳諌簷C(jī)低頻運(yùn)行時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)入機(jī)器的機(jī)油量相對(duì)較少，油分桶的油位過高，過高的部分機(jī)油會(huì)隨氣流帶走造成耗油高。
處理建議：咨詢空壓機(jī)廠家的專業(yè)售后工程師，并觀察油位鏡合理加油，一般在機(jī)器加載穩(wěn)定時(shí)油位控制在觀油鏡的1/2-2/3處，變頻機(jī)器注意低頻運(yùn)行時(shí)的油位不要過高。
2、空壓機(jī)油品對(duì)空壓機(jī)系統(tǒng)的重要性同樣不言而喻，建議在專業(yè)的油品技術(shù)銷售廠家指導(dǎo)下合理選型。
四、用戶使用工況問題
問題表現(xiàn)：大幅降壓使用和機(jī)器運(yùn)行溫度。
1、大幅降壓使用。部分工廠由于用氣量增大，在使用機(jī)器時(shí)排氣壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空壓機(jī)的銘牌額定壓力，例如：空壓機(jī)額定壓力是10公斤，但實(shí)際用氣壓力只有5-6公斤（甚至更低），這樣空壓機(jī)長期處于大幅降壓運(yùn)行狀態(tài)，無法達(dá)到額定壓力，排氣壓力大幅降低，油氣混合物流速過快，使油分負(fù)荷加重，導(dǎo)致機(jī)器跑油。
處理建議：空壓機(jī)是專業(yè)技術(shù)性較強(qiáng)的設(shè)備，應(yīng)在工程師指導(dǎo)下合理使用，對(duì)于不可避免大幅降壓使用的情況，可以通過定做特制油分來適當(dāng)降低油耗。
2、機(jī)器運(yùn)行溫度。部分機(jī)器在清洗油冷卻器或者改裝加了一個(gè)水冷卻式油冷卻器后，機(jī)器運(yùn)行溫度下降的比較多，導(dǎo)致機(jī)器長期低溫運(yùn)行，壓縮空氣里面經(jīng)過壓縮的水分不能及時(shí)的蒸發(fā)出去，附著在油分濾材上面，長此以往油分濾材結(jié)構(gòu)會(huì)遭到破壞，導(dǎo)致跑油。
處理建議：機(jī)器運(yùn)行溫度合理的保持在80-90度。
五、其他隱藏較深的因素
針對(duì)部分機(jī)型如壓差傳感器串通、最小壓力閥密封不嚴(yán)或提前打開、空壓機(jī)的油冷卻器內(nèi)漏串油、外部因素造成油分損壞。
1、壓差傳感器串通，分離前的部分油氣混合物就不經(jīng)分離系統(tǒng)直接走掉，導(dǎo)致機(jī)器跑油。
2、最小壓力閥密封不嚴(yán)或提前打開(一般空壓機(jī)最小壓力閥的的開啟壓力在4公斤上下)，那么機(jī)器在運(yùn)行初期建立內(nèi)壓的時(shí)間延長，此時(shí)處于低壓狀態(tài)的壓縮空氣油霧濃度較高，流速過快，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)器跑油。
3、空壓機(jī)油冷卻器穿孔內(nèi)漏到風(fēng)冷卻器，就會(huì)有機(jī)油直接進(jìn)入風(fēng)冷卻器并伴隨壓縮空氣到出氣口，導(dǎo)致機(jī)器跑油。
4、空壓機(jī)油冷卻器穿孔內(nèi)漏到水冷卻器，由于機(jī)油油壓一般較高，水壓一般較低為2-3kg/cm2，機(jī)油通過穿孔處進(jìn)入冷卻水路系統(tǒng)，導(dǎo)致機(jī)器跑油。
5、一些外部原因引起油分損壞、變形導(dǎo)致機(jī)器耗油高，比如安裝回油管頂穿油分底部等。
由于機(jī)器種類繁多，機(jī)器跑油的原因也會(huì)存在差別，在針對(duì)具體問題的時(shí)候我們還需要具體分析。機(jī)器跑油問題的難點(diǎn)在于準(zhǔn)確找到機(jī)器跑油的原因，然后才能對(duì)癥下藥有效解決。
案例分析
案例1：
文章開始提到的這位天津客戶反映：兩臺(tái)132千瓦國產(chǎn)知名品牌空壓機(jī)更換了油分后，機(jī)器還是跑油。筆者到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，拆開機(jī)器最小壓力閥出氣口，開機(jī)打氣，機(jī)器出來的氣里面含有明顯的油霧。停機(jī)后，和售后師傅拆下最小壓力閥，發(fā)現(xiàn)油分凹槽中心底部存滿機(jī)油，判斷多數(shù)情況為回油效果不好導(dǎo)致機(jī)器跑油。拆開回油管、回油單向閥用嘴吹氣，都是通暢的，客戶售后師傅說回油系統(tǒng)是通的，不是回油的問題。在筆者的一再要求下，用一根細(xì)鐵絲從回油孔處插到油分凹槽中心底部并做好標(biāo)記，然后和回油管卡扣到底長度對(duì)比，回油管短了接近2厘米。隨后換了回油管卡扣，調(diào)了回油管長度，重新安裝開機(jī)半小時(shí)，拆開看回油效果明顯好轉(zhuǎn)。運(yùn)用相同辦法處理好了第二臺(tái)機(jī)器，客戶售后信心滿滿。
問題分析：回油管底部到油分凹槽中心底部間距接近兩厘米，導(dǎo)致回油不徹底，已經(jīng)分離下來的機(jī)油又隨著壓縮空氣一起被帶走造成機(jī)器跑油。機(jī)器回油效果的判斷是油分凹槽中心底部存油情況，越少越好，而不單純是用氣吹時(shí)回油單向閥是通的。
案例2：
江蘇一位同行的一臺(tái)國產(chǎn)110千瓦空壓機(jī)跑油，隨即更換一只新油分，幾天后反映依然跑油。往里面加油，到第二天機(jī)器跑油導(dǎo)致高溫跳機(jī)。該客戶和我司銷售溝通表示實(shí)在沒有辦法了，想要廠家售后到現(xiàn)場(chǎng)一起處理。筆者到現(xiàn)場(chǎng)和客戶拆檢機(jī)器的時(shí)候發(fā)現(xiàn)回油管底部頂穿油分底蓋，機(jī)器當(dāng)然跑油了。筆者詢問現(xiàn)場(chǎng)的售后人員是怎么安裝回油管的?售后人員反映說擔(dān)心回油管插不到油分凹槽底部，向上移位了卡扣再安裝的回油管，這就找到了為什么能把油分底蓋頂穿了。
問題分析：回油管頂穿透油分底部鋼板，這樣就會(huì)形成一個(gè)旁通，致使部分油氣混合物不經(jīng)過油分，直接進(jìn)入出氣口造成機(jī)器跑油。對(duì)于擔(dān)心回油管插不到位的問題，建議拆下最小壓力閥，安裝比對(duì)一下回油管長度再進(jìn)行安裝。
案例3：
一位天津的空壓機(jī)同行師傅反映，連續(xù)換了兩個(gè)油分均出現(xiàn)了機(jī)器跑油的情況，客戶懷疑是同一批次的油分整體出現(xiàn)了問題。因該型號(hào)油分已生產(chǎn)銷售多年，技術(shù)和工藝都相當(dāng)成熟，并且該品牌的技術(shù)配方在行業(yè)處于先進(jìn)水平，是不大可能出現(xiàn)這種批量問題的。帶著疑問到了現(xiàn)場(chǎng)，客戶因找不到機(jī)器跑油原因，正準(zhǔn)備再換油分。筆者仔細(xì)詢問了拆解過程，未見異常，隨即讓售后師傅把油分桶折流板拆下來仔細(xì)查看，折流板上面竟然有脫焊的地方，然后找?guī)煾蛋衙摵傅牡胤胶附永喂滩⒋蚰ズ茫匦掳惭b后機(jī)器恢復(fù)了正常。
問題分析：折流板脫焊后，部分油氣混合物從折流板脫焊處擠過去，直接影響了初級(jí)分離效果。本來油分桶折流板要攔截的部分大油滴，現(xiàn)在直接作用在油分上，超出油分處理范圍，導(dǎo)致機(jī)器跑油。油分折流板是空壓機(jī)必不可少的一個(gè)裝置，其原理作用是在離心力的作用下攔截油氣混合物中的大油滴，然后在重力的作用下沉向油分罐底部，得以讓機(jī)油繼續(xù)參與循環(huán)。油分折流板是很多空壓機(jī)售后人員容易忽視的一個(gè)跑油關(guān)鍵點(diǎn)。
案例4：
一位杭州蕭山同行售后師傅反映一臺(tái)國產(chǎn)空壓機(jī)一直存在跑油情況，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)機(jī)器正在運(yùn)行，從儲(chǔ)氣罐里面放出較多機(jī)油，機(jī)器油位也明顯下降（已到油位鏡下標(biāo)線下方），控制面板上看到機(jī)器運(yùn)行溫度只有70度，詢問空壓機(jī)用戶的設(shè)備管理師傅，他表示機(jī)器排氣溫度還經(jīng)常處于六十幾度，初步判斷是機(jī)器長期低溫運(yùn)行造成機(jī)器跑油。于是協(xié)調(diào)客戶停機(jī)，從機(jī)器油分桶放油口處放出較多水，拆開油分桶發(fā)現(xiàn)油分桶蓋下面和油分法蘭上面有大量鐵銹，進(jìn)一步驗(yàn)證了機(jī)器長期低溫運(yùn)行時(shí)過多的水分不能及時(shí)蒸發(fā)出去是導(dǎo)致機(jī)器跑油的根本原因。
問題分析：機(jī)器長期低溫運(yùn)行，導(dǎo)致壓縮空氣里面的水分不能很好的以氣態(tài)形式蒸發(fā)出去，長期附著在油分濾材上面，油分濾材結(jié)構(gòu)遭到了破壞，導(dǎo)致機(jī)器跑油。通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇開啟溫度來提高機(jī)器運(yùn)行溫度保持在80-90度，后續(xù)這個(gè)問題有效解決。
空壓機(jī)跑油故障是長久以來一直困擾著售后及用戶的頭痛問題，也是比較常見的故障現(xiàn)象之一。當(dāng)出現(xiàn)跑油情況時(shí)，我們不應(yīng)簡單的把問題歸咎到油分上，而應(yīng)對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的檢查排除，從而找出真正的原因，確保空壓機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)行。希望在此分享的空壓機(jī)跑油原因能給大家?guī)硪恍﹨⒖?，也希望各位同行、朋友一起交流探討，共同進(jìn)步！
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